Ako je spustená prívesný motor

Akékoľvek skúsený vodič vie, aké dôležité je získať ďalšie komponenty a motorového pohonu. To isté platí pre lodné motory, ktoré majú mnoho základných rozdielov, ale tiež vyžaduje stabilizáciu. Existujú rôzne pravidlá pre tento postup, ale v každom prípade je dôležité si uvedomiť, že sa jedná o rovnakú nevyhnutnou súčasťou údržby, ako je výmena oleja sa testovanie výkonu jednotlivých prvkov stroja. Samozrejme, že beží prívesný motor si vyžaduje čas a organizačných nákladov, ale v budúcnosti bude poskytovať spoľahlivejšie a dlhodobú prevádzku mechanizmov. Teraz je možné ďalej uvažovať o tom, ako break-in obdobie pohonná jednotka má vplyv na zvýšenie jeho zdrojov.

Tento spôsob je vhodný pre prevádzku?

pre zábeh motora prvku priamo ovplyvňuje tri hlavné mechanizmy, - ložiská kľukového hriadeľa, ozubené diely a valec s piestne krúžky. Ihneď je potrebné poznamenať, že beží dvojtaktný prívesné poskytuje hladenie valivé ložiská. Na druhej strane, štyri modely fungujú na klzné ložiská. V oboch prípadoch, pri vlámaní vytvoria malú silu na trenie, čo umožňuje, aby najprv odstrániť vysokého napätia na kľukovej hriadeli. Pokiaľ ide o vojne s piestne krúžky, nastáva optimálny rozsah medzery pre splnenie prijateľné teplotný režim. Ak beží vám umožní nastaviť správny zábeh týchto prvkov, bude životnosť piestu môcť priviesť na hodnotu blízku na maximum.

nuansy chod prevodovky

Redukcia stále určité pochybnosti, pokiaľ ide o potrebe vykonať jeho chod. Aj keď väčšina výrobcov vyrábať disky z kvalitnej zliatiny, ktoré sa nedajú čip počas prevádzky, existujú výnimky. Napríklad lodný motor "Mercury" obsahuje prevodovky diely vyrobené technológiou práškovej metalurgie. Samo o sebe to hovorí v prospech výrobcu, pretože táto technika sa odkazuje na to najlepšie. Ale tu je jedna nevýhoda - zuby prvky sú rôzne nerovnosti, čo môže spôsobiť nežiaduce trenie už počas jazdy. Avšak, toto neruší celkový úžitok z tejto akcie.

Spustenie motora "Yamaha"

Vyhotovenie pojazdových motorov s ozubením skrutky by mala byť vykonávaná po dobu 10 hodín, prvých 10 minút sa zariadenie musí pracovať s minimálnou frekvencie -. Výrobca odporúča použitie voľnobehu pri vysokých rýchlostiach. Následné 50 minút. spustením prívesný motor "Yamaha" sa vykonáva pomocou plynu o niečo viac ako polovica otvorené - to znamená, že asi 3000 ot / min. Ďalšie dva hodín horieť-in musí byť vykonávané pod podmienkou, už plne otvorenej škrtiacej klapky. V tejto fáze užívateľ úlohou je priniesť prácu otáčky motora na úroveň, keď loď je na rovine. Potom, čo je táto rýchlosť znížená, ďalších 7 hodín. Vykonáva pri rôznych prevádzkových frekvenciách pohonnej jednotky, ale tak, že doby s pokračujúcou otvorenej škrtiacej klapke je nie viac ako 5 minút. Je dôležité si uvedomiť, že vlámaniu použiť benzín dôkladne zmiešanú s olejom. Potom sa motor bude pracovať v normálnom režime a motor môže byť znovu naplní čistým palivom, ako injekcia "Yamaha" štart optimálny výkon.

Motor Running "Suzuki"

Výrobca "Suzuki" sa tiež odporúča vykonávať zábehu po dobu 10 hodín. Prvým krokom je ohrev na zostavu, beh prevádzku v kľudovom stave po dobu 5 minút. Ďalších 15 minút by mala začať prevádzku pri nízkom výkone. Počas tohto obdobia, beží prívesný motor "Suzuki" a umožňujú prácu o prevode, ale iba pri minimálnej rýchlosti. Prvé dve hodiny, môžete vyskúšať aj riadiaca jednotka, za predpokladu, že použitie nie je viac ako polovicu svojej maximálnej kapacity. Tiež by ste sa mali uistiť, že počet otáčok by nemal presiahnuť 3000 za minútu. Ak je to nutné, môžete otvoriť plyn vo väčšom rozsahu, ale len za účelom vyrovnania polohy lode. Musíte potom postupne, aby sa minimalizovalo vysokorýchlostnom režime. Nasledujúce hodinách pokusu sa môže vykonávať pri rýchlosti väčšej ako 4000, ale to sa neodporúča používať vysoký výkon pri plnom plyne. Zvyšok vlámaniu sa vykonáva pri akejkoľvek rýchlosti - hlavná vec je, aby nezneužívali s otvorenou škrtiacou klapkou.

Za chodu motora "Mercury"

Opäť pre výmenu by mala byť použitá zmes benzínu a oleja. Doporučený pomer týchto zložiek je 25: 1, v tomto poradí. V tomto prípade neexistujú žiadne striktné obmedzenie práce pri rôznych rýchlostiach, ale existujú aj iné jemnosti. Skutočnosť, že loď motor "Mercury" v prvých hodinách je možné spustiť sa škrtiaca klapka ľahko otvorené, ale frekvencia sa musí zmeniť. Že je dôležité, je dynamický režim prevádzky bez držania konštantnej rýchlosti po dobu dlhšiu ako 2 minúty. Ale aj výrobcom motorov tejto značky varuje pred dlhším prevádzky na širokom otvorenom škrtiacou klapkou. Treba sa vyhnúť prvýkrát prevádzku týchto režimov.

K dispozícii je tiež varovanie, pokiaľ ide o činnosť vodného čerpadla. To platí najmä pre režimy takzvané "suché" operácie, pri jazde s prívesným vykonané bez cirkuláciu vody v sacom reduktora. Dokonca aj niekoľko sekúnd, táto práca môže viesť k poškodeniu čerpadla alebo prehriatie pohonnej jednotky.

Za chodu motora "Tohatsu"

V priebehu chodu zmes paliva a znovu použiť obohatený olej. Optimálny pomer, ktorý odporúča výrobca, je 100 ml olejové zložky 5 litrov benzínu. Táto požiadavka môže spôsobiť dostatočne vysoké plynovania, ale obávajú, že to nie je nutné. Po spustení je dokončený vonkajšie "Tohatsu", bude treba použiť takýchto zmesí zmizne a normálnu prevádzku výfukového systému.

Tak začína udalosť s voľnobehom, ktorý je podporovaný 10 minút. Ďalšie tri operácie hodiny motora umožňuje počet otáčok od 500 do 3500 s maximálnou kapacitou nie väčšie ako polovica celkovej kapacity. Je teda možné zvýšiť rýchlosť až 4000, s malým zvýšením výkonu. Táto doba môže trvať po dobu dvoch hodín. Po prvých piatich hodinách prevádzky na prívesný motor umožňuje použiť plný plyn.

Prevádzka po spustení

Ako taký, break-in obdobie mechanizmu motora ešte neznamená, že jednotka môže byť použitá bez dodržania určitých obmedzení. Jedným z nich je neprijateľnosť použitie maximálny výkon bez dostatočného zahriatie. Tieto nuansy by sa nemalo zabúdať na procese plnej prevádzky. Ihneď po spustení mimo nevyhnutné pre jeho údržbu, kontrolu filtre, tlmiče, káble a ovládacie prvky. Osobitná pozornosť je venovaná tesnosti. Skutočnosť, že existencia únikov je jedným z najnebezpečnejších chýb. V skutočnosti, tieto opatrenia by mala byť vykonaná nielen po spustení, ale pred prvým štartom motora od jeho dlhodobé skladovanie.

Záver

Vzhľadom na realizovateľnosť vlámaniu, existuje mnoho negatívnych stanovísk. V mnohých ohľadoch sú znížené k tomu, že doba vlámaniu iba znižuje životnosť prístroja, bez pridania niečo jeho spoľahlivosť a trvanlivosť. Napriek tomu vo väčšine prípadov, spustením prívesný motor ukazuje, že jemné prevádzku svojich užitočných mechanizmov. Okrem toho, že je v procese vlámaniu, môžete sa zoznámiť s loďou. Najmä začiatočníci v tejto fáze hlavnú prácu s rôznymi uhlami výbavy. Bezprostredne po získaní motora ísť o vážne výlet loďou v každom prípade nezodpovedné. Pre-test umožní vyriešiť niekoľko problémov, z ktorých jeden zostáva aj naďalej zvýšenie vonkajšie prevádzkové napätie motora.