Ako sa stavia podzemné

• Ako sa stavia metro

Na konci decembra v Kyjeve k otvoreniu jubilejný 50. stanice metra - "Exhibition Center". Časť dráhy a samotnej stanice sú postavené v rekordnom čase - menej ako jeden rok.

V tejto funkcii, ukážem, ako sa stanica vyhľadáva 4 týždne pred začatím, povedať, ako vybudovať metro a prečo je výstavba metra v Towers odložené až 80-tych rokoch minulého storočia, budeme chodiť tunelom a vidieť legendárny ZIL-130 na železničných kolesách.

Ide o hale nové stanice:

ako ostenia tunela dochádza k:

Tunel vedie rotačný stroj (dĺžka 120 metrov, hlavné časti, - je predná hlava (9 m)), ktorý beží dopredu a vykonáva dekompresiu pôdy okolo tunela. Všetok odpad je transportovaný na povrch pôdy. Súbežne dva tunely boli postavené v jednej z nich pracuje viac moderný mechanizované komplex "Herrenknecht", a v druhom TBM "Wirth", starší, ale spoľahlivý a s lepším terénu.

Mechanizovaná komplex štít musí byť umiestnený v hĺbke rovné alebo väčšie, než je veľkosť štítu. E. V prípade, že priemer štít 6 metrov, potom nad ním by mala byť aspoň 6 metrov. Avšak, pri stavbe tejto časti Kurynivska Krasnoarmejsky-line počas priechodu pod hĺbkou Amur oblasť bola iba 1, 5 m!

Head "Herrenknecht" komplex:

A na zadnej strane - set-štítom a porážky. Jasne viditeľné Pitevné oddiely, ktoré bránia pôdu dumpingové. Na ľavej strane kruhu môžete vidieť zdviháky, ktoré jazdia do posledného nastaveného kruhu a tlačiť dosku dopredu výkopu.

a tu je chvost komplexného návodu:

Tonel tvoria kruhy, z ktorých každý sa skladá zo siedmich prvkov. O-krúžok - to je najlepší dizajn pre stavbu tunela, podstatne vyššie, než je štvorcového tvaru. "Námestie" Tunely sú budované, kde sa tunel postavený na vrchole otvoreným spôsobom, v Kyjeve - je metro na pole Charkov. Vnútorný priemer tunela - 5,4 m, je to lepšie ako 5,1 m, je možné bez problémov umiestniť káblové bloky.

Prvky prsteňov:

Metro budovy po celý deň na tejto trati 2500 ľudia pracujú, vrátane pracovníkov rastlín, a na mieste a stanice metra len 1200 ľudí.

Legendárny Zil-130 som videl obrázky pred a po prvýkrát, čo som tu videl sám, kamiónu na železničných kolesách vyzerá jasne! :) 3 z týchto strojov, ktoré sa používajú pre dopravu betónu, a dvaja zo zmiešavača chodu.

Betón sám stiahne z povrchu pomocou špeciálneho otvoru:

Možno, že jedným z najviac triviálnou záležitosťou amatérske metrostroevtsy - "Vy ste sa stretol počas pokladania tunela je niečo neobvyklé a zaujímavé?". "Nič neobvyklé tam pre nás, všetko, čo sa stretávame na ceste - je to problémy a prekážky", a to napriek existujúcim máp a schém podzemných inžinierskych sietí, neplánované prekážky naďalej dochádza. Zrážke s betónovými blokmi, došlo k poškodeniu stroja. Ale v podzemí budovy a pod bytových domov, aj keď je to skôr výnimka z pravidla pri stavbe tohto webu.

Jubilejný 50. stanice "Výstavisko" bol postavený v jedinom roku, že je neuveriteľné ukazovateľ, vzhľadom na zložitosť týchto stránok. Ak chcete byť na čas bol zavedený dve novinky - kamera vlaky kongres (úsek trate, kde vlak sa koná v tuneli) bol navrhnutý a postavený pred a nie po stanicu (!). Začali sme stavať stanicu vo februári 2011. Congress Camera:

Aj táto stanica je veľmi vysoká a modernizované klenba, čo dosky sa potom už existujúce tranzitnej stanici. Vzhľadom k tomu, že bol postavený pred tunelom cez neho. Ak chcete byť na časový tunel, stanice a vo vstupnej hale boli postavené paralelne. V čase otvorenia bude fungovať iba jednu stranu stanice. V špičke sa prevádzka interval 50 sekúnd, čo je zabezpečené tým, 22 párov vlakov na trati.

Ventilačné systémy:

V tomto tuneli, existujú tri typy železničných tratí. Časť popruhu (165 m) s použitím podvaly (800 polohovacie jednotky) je usporiadaný na krivke v Amur území, oblúkom s polomerom 300 m na stanici používa špeciálny "ostenia" pod koľajnicami.:

Liatie betónové dno tunela, kde sa potom vyskytuje, ktorým sa železničná trať:

nadriadení kontrola sa vykonáva v 7 hodín ráno (!):

Vladimir Petrenko - predseda akciovej spoločnosti "Kievmetrostroy" vlády:

Pozemné alebo podzemné metro?

Metro by malo byť pod zemou, to nie je v rozpore s existujúcimi komunikáciami a dopravou, nevytvára hluk na okolitých domoch. Stanica sama je nutné položiť na pohodlnú hĺbku pre cestujúcich, túto hĺbku 12 metrov. Pravdepodobne veľa si všimol, že pred a po stanice metra klesá. Prečo sa to robí? Ak chcete ušetriť energiu, potom, čo stanica kompozície klesá, dochádza k akcelerácii, ako sa blíži stanica - sa zdvihol, a tam je prirodzená zábrana vlak vchádza do stanice pri rýchlosti 10 km / h. Maximálna prípustná odchýlka 0, 040 ( "štyridsať tisíciny") - je o 4 cm vysoký o 1 meter cestou. Výstavba Kurenivsko-Chervonoarmiiska linky v smere Towers bol považovaný v roku 1983 Shcherbytsky ale bola zmrazená kvôli veľmi vysokej zložitosti oblasti stavebníctva Lybidska - Autobusová stanica, ísť hlboko základom nebolo možné, pretože v tom čase nemal dostatok energie, aby šiel ťažko spondilovye íl plytký miesto bolo nemožné kvôli potrebe vykonať hlboké zmrazenie pôdy v okolí tunela. Zmrazenie pôdy - je jedným zo spôsobov, aby sa zabránilo zaplaveniu tunela a zneužívanie vody, pretože v tomto mieste preteká rieka Lybid. A až teraz, nové technológie umožnili prejsť rieky Lybid, nové panely sú vybavené "špina prigruzami" - technológia, ktorá sa pozvolet lisovanie tvár tak, aby nepršalo povrch, teda pôda okolo tunela je uzavretý ...