Great erózia: v roku 1970 takmer zaplavili Leningrad metro

Na začiatku roka 1970, komunistická strana a sovietska vláda sada pre Leningrad zodpovedný úloha: XXV zjazde KSSZ bolo nutné dať "kolíska revolúcie" a jeho obyvateľov toľko ako päť nových staníc metra. Stavitelia metra nemohol myslieť, že budú čeliť obtiažnym inžinierske výzvy, ktoré bude trvať desiatky rokov. Zatopené tunely, hrozba tvorby poklesov na zemskom povrchu, poškodených budov: v ceste stál sypký piesok tak zradné a bezohľadné, že vzácne sovietsky katastrofa film bol robený o jeho dobytie. Príbeh o tom, ako metrostroevtsy tri desaťročia snaží vyrovnať s podzemnou riekou.

V roku 1960-1970 v Leningrade, rovnako ako v akejkoľvek inej hlavné mesto v Sovietskom zväze, to bolo vykonané rozsiahle bytovej výstavby. Na kraji sovietskych miest rýchlo zarastený nekonečné kazetovej spanie v mene dobrej veci - dať každá rodina príležitosť stretnúť sa dlho očakávaný príchod komunizmu vo svojom vlastnom, samostatným bytom. Ako obvykle sa na to pozitívne v čase, keď tento proces je beznádejne zaostáva za vývojom potrebnú infraštruktúru pre úplné existencie, vrátane dopravy. Šťastný noví osadníci každé ráno a každý večer boli nútení dusiť v preplnených autobusoch, trolejbusy a električky v prvom pokuse dostať na miesto pracovné úspechy čin, a potom ísť od toho domu.

To najlepšie, ale zároveň aj najdrahší spôsob, ako vyriešiť problém radikálne "dodanie populácie obytných oblastí do miest aplikácie práce" bola výstavba podchodu než v Leningrade a úspešne zaoberá v druhej polovici roka 1940. Tým, na začiatku roka 1970, celková dĺžka jeho riadkov s stanicami 27 bolo už 44 kilometrov. Avšak, tempo výstavby podchodu bol žiadny spôsob, ako spomaliť.

V roku 1971, miestne stavitelia metra prevzali ďalší ambiciózny cieľ - výstavba týchto frontoch Kirovsk-Vyborg riadku, ktorý mal prepojiť oblasť Leningrad s rýchlo rastúcimi rezidenčných štvrtí historického okresu občana v severnej časti mesta. Tam mal objaviť ako päť staníc, a sovietska tradícia odovzdať ich bolo nutné "dáta".

Bolo to veľmi bežná prax, zdedené a postsovietske krajiny - dokončiť výstavbu žiadnych významných miest bude určite nezabudnuteľný číslo, ako je 7. novembra, máj, 9 alebo výročie Leninova narodenia. Keby to bol jubilejný rok, stavitelia zodpovednosti a rozsah ich práce sa zvýšil mnohonásobne. V podobnej záväzné sám nebol zlý, ale v živote túžby plniť prísne definovaných podmienok často vyústili v typických plánovanej socialistickej ekonomiky špičkách pracovných miest a špičky práce, často končí smutne.

Pre Metrostroi Leningrad ako termín bol definovaný XXV zjazde KSSZ, ktorý sa konal vo februári - marec 1976. V súlade s tým, vlak pokračovať Kirovsk Viborg líniu mali ísť do výškových budov v Grazhdanka 1975. S tým svoje záväzky stavitelia úspešne zvládol, kým sa začal potápať tunely medzi stanicami "les" a "Oblasť odvahy" v stredu nový web.

trasa podzemného kríža tu starovekej údolia jedného z prítokov Nevy. Tunely mali zostať od nepamäti silnej tekutom piesku, hrúbka nasýteného vodou piesku a schopné riedenia v 400-450 metrov široký. Skutočnosť, že penetrácia tu bude ťažké, to bolo dobre známe. Odborníci len podcenil rozsah "dar", ktorý bol pripravený pre nich od prírody.

S Quicksand metrostroevtsy pravidelne čeliť a úspešne sa naučil, ako sa s nimi vysporiadať, a to najmä v Leningrade, v zásade postavená na vode nasýtené pôdach. Priechod nich sa vykonáva za použitia dobre známej technológie pôdy zamrznutiu. Jeho podstatou je stručne takto. Obrys budúce generácie cez celú hrúbku tekutého piesku na vzdialenosť o niečo viac ako jeden meter od seba vrtov vyvŕtaných v požadovanom množstve. Jamky sú vynechané trúbku, a chladivo sa vstrekuje do nich. Postupne sa počas dní 40-60 vrtov vytvorených okolo valcov zamrznutej pôdy, čo zase prechádzajú navzájom do jediného poľa, v ktorom pracovné a následne závažia.

Asi tak urobil Quicksand medzi "les" a "námestie Courage", ale v tomto prípade bol jeden ďalší okolnosť. Návrhári sa rozhodli ukázať technologické smelosť a tunely usporiadané v tejto oblasti nie je vedľa seba (ako sa zvyčajne vykonáva), a nad sebou, horné a dolné oddelené iba 14 metrov. Takýto systém môže výrazne znížiť množstvo vŕtanie a počet jamiek potrebných pre zmrazenie pohyblivý piesok. Toto, podľa poradia, a to nielen zníži náklady na výstavbu, ale tiež, čo je dôležitejšie, to skrátil čas - dôležitým faktorom vzhľadom ku všetkým rýchlo sa blížiaci XXV zjazde KSSZ.

: 8 apríla 1974 od budúceho tunelovanie, brigády VV Skrypnikova promorozhennaya vyvŕtané v dolnej časti spodného prieskumu tunela dobre. Keď stavitelia odstráni vrtáku z naraz otvorenia tryskajúce vodu. Po určitej dobe vytvorený stenu ice zlomil, a vytvorila tunel z dna začal prúdiť do vody a pieskovej zmesi. Drifters mali problémy na evakuáciu. uvoľňovacia sila bola asi 200 metrov kubických za hodinu a za pár hodín bol takmer celý nižší tunel zaplavený.

Metrostroevtsy boli nútení rýchlo postaviť konkrétny zátky 3 meter silná každý, sú upchaté tekutého piesku a eliminuje nebezpečenstvo zaplavenia ďalšie tunely. Tento problém bol dočasne vyriešený, ale potom je nasledujúci: voda-formovacie zmes, čo malo za následok po porážke, zbaví veľkú podzemné dutiny, čo má za následok posunutie zeminy na povrchu, kde je veľkosť dutiny 400 vytvorenej v hĺbke 200 metrov a 3 metre. Asfalt chovali, električky praskla v niektorých budovách v oblasti Courage praskliny objavili, hrozilo zrútenie.

Aby sa zamedzilo ďalšiemu katastrofálne vývoj udalostí a začnú panike v populácii, všetky generovanie alarmu násilne pod vodou. Medzitým dizajnéri vyvstala otázka o možnosti likvidácie následkov mimoriadnej udalosti a pokračovať v konštrukcii.

považované sme niekoľko návrhov napríklad výstavba nových tunelov v zaplavených (to požadované zvýšenie hĺbku ich výskytu a stavať ďalšie eskalátorov pochody a podzemné predsiene) alebo konštrukcie prehrávacie vyšší erózne zóny, čo by viedlo k masívnej demolácie povrchom a nákladný prenos komunikácie. Obe tieto varianty, s výnimkou dodatočných nákladov, ktoré sa očakáva výpadok termíny nový beh pod zemou. Táto skutočnosť bola uznaná úplne nemožné, a preto dáva prednosť tretia možnosť - použitie je takmer pripravený, ale alarmy tunely.

Tento incident incident bol spôsobený tým, že na ceste fluktuanty neočakávane pre nich bola nepromorozhenny pohyblivý piesok. S najväčšou pravdepodobnosťou je dôvodom bola prenikaniu chladiacej kvapaliny mimo komory a tým slanosti priľahlé pôdy, čo vedie k zníženiu bodu mrazu. Ak sa chcete vyhnúť tomuto neskôr, bolo rozhodnuté použiť rôzne technológie - s pomocou tekutého dusíka, poskytuje hlboké zmrazenie.

Z dôvodu pominuteľné plnenie záväzkov voči osobe a vláde a nenahraditeľné uvedenie nový úsek metra na zjazde KSSZ za celé päťročné obdobie je aktuálna priemyslu a poľnohospodárstva v krajine po určitú dobu skutočne zbavený kvapalného dusíka. Takmer celý objem, produkovať obrovský Sovietsky zväz (spolu 8000 ton), išiel do Leningradu, kde s pomocou obrovských nákladov podľa nešťastné sypkom piesku ešte podarilo vyhrať. Aspoň to tak vyzeralo.

Jeho sľuby, aj keď s určitým oneskorením, Leningrad metrostroevtsy splnené. 31. mája 1975 bola uvedená do prevádzky vlakov na stanici metra "les", a po siedmich mesiacoch - a záverečná "Academic" až "Priestor Courage" a havarijné časti erózie. V Moskve v Kremli palác kongresov, bol poslaný triumfálny socialistický systém opäť dokázal svoju prevahu. Nature vzal jej o 20 rokov neskôr.

Keď sa použije núdzové resuscitačnej tunely pre ich spoľahlivejšie hydroizolácie tekutom piesku nové oblasti, je trojvrstvová, obkladový konštrukcie. Vonkajšia vrstva v styku so zemou, z liatiny potrubia, vnútorné - zo zváraných oceľových plechov 8,6 mm. Priestor medzi nimi vyplnený betónom. V roku 1974, to bolo veril, že takýto systém bude stačiť aby tunely v tejto oblasti je úplne uzavretá.

Prevádzkové skúsenosti ukázali, že sú dobre utesnené, keď hneď v prvých rokoch existencie. Rozmrazovanie zamrznutej pôdy viedlo k nerovným poklesov tunelov. Okrem toho boli testované prohibitívne zaťaženie pôdy (hĺbka ich časy výskytu väčšia ako 110 m) a skutočnou tekutého piesku. Všetko ostatné sa ukázala byť veľmi nešťastné, za daných okolností a vertikálneho usporiadania obvodov. Prechádzajúcich vlakov spôsobilo vibrácie, stekanie z horného do dolného zvýšenej tunela.

Zbierka statických a dynamických síl a nedostatočnej tuhosti tunela porušila obalu reaktora vonkajšej vrstvy liatiny potrubia. Škáry medzi nimi otvorila, vnútra začala dostávať vodu a piesok. Škárami v betóne skutočne prenikol do tunela, a valec pole medzitým pokračovali prehýbať. Situácia sa stala kritickou na jar roku 1995.

Iba v máji čerpania tuneloch bola 35 milimetrov, ktoré prekročili predchádzajúce ročné rýchlosť. prítok vody v tuneloch narastať tak, aby vlaky boli nútené ísť skutočne na obrovské mláku. Prevádzka tohto záťahu sa premenila naprostej mučenia. Opravárenské čaty boli zapečatené trhliny, sa snaží obnoviť hydroizolácia, vystužený obdelku železničnú a tkaniny. Prvý núdzovú prevádzku vykonáva v noci, potom sa destiluje začali zatvárať cez víkend. Držať týmto spôsobom mohol lete a na jeseň roku 1995, ale situácia je len zhoršuje.

V noci z 3 až 4 tekutých pieskov decembra vlámal do spodného tunela, zaplaví ho na polovicu. Boli narýchlo opravené železobetónové sviečky izolované mieste nehody. V hornej pohyb tuneli trvalo niekoľko dní, ale po jeho kalu dosiahne 30-40 milimetrov za deň, sa ukázalo, že aby sa zabránilo jeho deštrukcii, čo by viedlo k nepredvídateľným dôsledkom na povrchu budú záplavy iba. V noci z 15. na 16. decembra 1995 skúsení mechanici naposledy konala hornej tunel osem skladieb, ktoré v budúcnosti bude musieť snažiť odrezať od zvyšku oblasti metra Kirov-Vyborg linky. Po tejto fáze, "les" - "Area of Courage" prestal pracovať, zapečatený a zatopené tunely. Vonkajšie a vnútorné tlak na jeho múroch lemovaný, ktorý je schopný zabrániť katastrofe.

Quicksand stále metrostroevtsy pomsta, lámanie jednotu metra St. Petersburg má neuveriteľných 9 rokov. Celú tú dobu sa v severnej časti mesta, že išlo o ojedinelý vetvu s piatimi stanicami, spojený so zvyškom systému zbernice voľné na povrchu. Avšak, bolo nutné vyriešiť problém a túžbu, ako ušetriť peniaze v roku 1970 premenil podstatnú dodatočných nákladov po 20 rokoch.

V dôsledku toho bolo v priebehu výstavby nových obchvatu, ktorý obišiel najnebezpečnejšie oblasti pohyblivých pieskov. Jeho Taliani postavené - postavené dlho kvôli problémom s financovaním a tunelovanie štít. Pohyb medzi, lesa,a'náměstí Courage "bola otvorená len 26. júna 2004. Vlak išiel na úplne novom tuneli s gumovými spojmi, ktorý je schopný odolávať dynamickým zaťaženiam v zložitých hydrogeologických pomerov.

Najzložitejšia v histórii sovietskej výstavby metra projekt bol dokončený po Únii. Cvičiť pravidelne boj s človekom unconquered silami prírody ukázala, že nie všetky nové technické riešenia sú rovnako užitočné, a túžba ušetriť peniaze alebo čas pre daný dátum akýmikoľvek prostriedkami môže stať dvojnásobnú cenu. Našťastie ľudské obete Neva sypký piesok medveď nemusel. Namiesto toho, on prispel k národnej kinematografie, v roku 1986 inšpiroval "náhľadov" vytvoriť vzácnu sovietsku katastrofa film "prielom". Udalosti tam v porovnaní s reálnym zdramatizoval, ale čisté sedimentu je rovnaký, a na jar roku 1974 a zimy 1995 metrostroevtsy boli tie hrdinov, ktorí zachránili mesto z nečakaných výpadkov.