Berlín MHD

Pane, som sa zamiloval s Berlíne! Zoznámenie s hlavným mestom Nemecka bola rýchla a trochu nútený - Prišiel som sám, videl som nikoho, a čo ja viem - meno a adresu hotela. Motto - žiadne taxi. S nemeckým jazykom vo svojom nešťastí kompletný, nie je v hotovosti, a v rukách kufre.

zbernice Berlin

Prvý kontakt s informačným systémom sa konala na letisku. Po prvé, som dlho študovala mapu mesta s verejnou dopravou a hľadal pravej prejazd na ulici, a potom zvoliť najlepší alternatívny ťah - autobus 109. Lucky trasu prešiel blízkosti môjho hotela. Pred opustením terminál visí tu je scoreboard, ktorá je uvedená na nejaké zastávke a ako dlho vyjsť autobusy. Musel som 6 minút si kúpiť lístok.

Aj šiel v smere požadovaného doraz a videl automatoch na lístky. Výborne. Aj rozhodnúť sa pre anglický jazyk a preštudovať navrhovanej možnosti. Kúsok - až 6 zastávok v autobuse alebo na 3 stanice (1, 4 euro) a spoločným pohonom v jednom smere po dobu dvoch hodín na akúkoľvek formu dopravy (2, 4 Euro). Existuje celý rad z cestovania, ale nemal som čítal o nich a vybral druhú možnosť.

Prekvapenie! Stroj neprijíma moje sberbankovskuyu platobnej karty. Prisahá v nemčine. Shays, hovorím, a vrátiť sa späť k terminálu pri hľadaní bankomatu. Aj keď som bola streľba peniaze, môj autobus opustil. Musel som čakať ďalších 11 minút.

Pri vstupe do autobusu, povedal som v angličtine na vodiča, mám dostať na požadovanú ma zastaviť. Vodič prikývol. odtiahol som vrecia, razené lístok a začal riadiť sa zastaví.

Cesta z terminálu do hotela trvalo 17 minút čakania na autobus 15 minút a 7 minút chôdze. Kúzelná!

Po celý čas som nevidel dopravné zápchy v meste. Preto sa autobusy pohybujú celkom pohodlné, komfortné a relatívne rýchlo. Aj keď som to raz videl, ako vodič double-decker poslušne som išiel za cyklistom a ani ho stlačte.

Berlín električka

Električkové linky sú zachované len v časti Berlína, ktorý bol predtým hlavným mestom Nemeckej demokratickej republiky, ktorá je východnom Berlíne. V polovici dvadsiateho storočia, európske krajiny sa aktívne zbaviť ako električkou od "zastaraného spôsobu dopravy" a Západný Berlín nebol výnimkou.

Kto chodí v uliciach Berlína tri typy električiek: Tatra KT4D a dva moderné nízkopodlažné GT6N a Bombardier Flexit Berlín.

Prvé električky objavili v Berlíne v roku 1865. K dnešnému dňu, mesto má 22 trás v celkovej dĺžke 192 km. Českí automobily Tatra KT4D (na snímke) začal pracovať aj vo východnom Berlíne v roku 1976 a beh ulicami na tento deň.

Na rozdiel od autobusov, kde možno cestovný lístok kúpil iba u vodiča kabina električky automaty Ticket. Je to sakramentsky pohodlné. Tiež, vstupenky je možné zakúpiť v predajných automatoch na autobusových zastávkach. Toto pravidlo sa vzťahuje na všetky formy verejnej dopravy v Berlíne.

električky sú úzke a dlhé. V porovnaní s moskovským električkou - Berlin ide úplne tichý.

Keď som sa dozvedel, že s prihrávkou na výstavu, môžem bezplatne využívať mestskou hromadnou dopravou, som strávil hodiny jazdiť po meste, nahrádzať jednu formu dopravy do druhého.

Vo všeobecnosti je pieseň - ako oveľa pohodlnejšie pre vstup / opustiť električka! Lumen nie je väčšia ako v moskovskom metre!

Berlín podzemí

Podzemné metro sa nazýva U-Bahn a je spolu s S-Bahn v Berlíne S-Bahn základe verejnej dopravy hlavného mesta. Berlín Metro - jeden z najstarších na svete a najstarší v Nemecku. V tomto bode v sieti metra berlínskej 173 zahŕňa stanice 10 a 151 riadkov dlhej 7 km. Asi 80% tratí je v podzemí.

nemohla som hneď prísť na to, čo sa mi nepáči miestnej metro. Rovnako ako všetky German pohodlne a čisto, ale niečo nie je v poriadku. Potom som si uvedomil - výška stropu. Na všetkých staniciach, kde som zostal, na výšku stropu v našich metra. Po našom metro je veľmi nezvyčajné. Tam je nepríjemný pocit. Po návrate do Berlína metra je oveľa teplejšie ako vonku.

Bez problémov navigácia, na väčšine staníc vybavených elektronickým displejom označujúca čas čakania na ďalší vlak a smeru jazdy. Dokonca aj v turniketov metra a bez babičiek majú eskalátory, ale tam je urna!

V aute zobrazenej na zobrazovaný názov ďalšiu stanicu, ktorá je zdvojená hlasovú správu. Pred zatvorením dverí zaznie zvláštny tón a červené svetlá nad dverami sú zahrnuté.

Metro Driving vložiť na strope! To je oveľa pohodlnejšie než naše moskovské priesvitného možnosťou uplatnenia k oknu. Najdlhšia linka U7, jeho dĺžka je 32 km. Ona je najdlhšia plne metro v Nemecku.

V špičke jazdia každé tri alebo štyri minútových intervaloch medzi rokmi, inokedy každých 5 alebo 10 minút. Vzhľadom k tomu, nočné linky (na všetkých tratiach okrem U4) v noci z piatka na sobotu bola zavedená v roku 2003 a zo soboty na nedeľu v 15 minútových intervaloch. Vo zvyšných dňoch v týždni na trasách metra bežať nočné autobusy každých 15 minút.

Typická stanice: cestujúci, názov vetva (U2), a smer pohybu (do stanice Pankow), názov stanice (Bismarckstrasse), ukazovateľ výstup s názvami ulíc a prechod do vetvy U7.

Väčšina z podzemných chodieb Berlín - plytký. Všeobecne platí, že je vhodné, - na spodnej fotografie ukazuje nástupišti stanice, to znamená, že hĺbka je porovnateľný s spoločnou podzemné chodby. Naľavo na fotografiu malej budove - výťahom. Skúšal som viac ako raz - pracuje správne. Napriek plytká, počas druhej svetovej vojny, mnoho staníc boli použité ako protiletecké kryty, ale spojenecké bombardovanie poškodená alebo zničená obrovskú časť metra.

Na začiatku stavby Berlínskeho múru, 13. augusta 1961 na dvoch riadkoch v Berlíne metra boli uzavreté. Sedem stanice boli uzavreté na linke U6 a ôsmich staníc na linke U8 vzhľadom k tomu, že tieto linky prišiel zo západnej oblasti na západe cez východnej časti. Bolo rozhodnuté, že nedošlo k prasknutiu línii západnej metra a len zatvorte stanicu, ktorá sa nachádza vo východnom sektore. Jedinou výnimkou je stanica "Friedrichstrasse", ktorú organizovala PPC.

Tu sa píše blogger Ilja Varlamov: "Na niektorých staniciach, prvý riadok v čase stien boli trhy (blší a potraviny). Vozidlá boli otvorené "butiky". Predstavte si, že Moskva krúžok, na ktorom žiadne vlaky, automobily a návštevníci zo Strednej Ázii predávať sušené marhule a sušené marhule. Apokaliptichnenko? V Berlíne, to trvalo takmer 28 rokov. "

Na staniciach a tuneloch berlínskej metro dostupné mobilné komunikačný štandard GSM, objavil sa jeho infraštruktúra v roku 1995 a stal sa jedným z prvých systémov pre mobilné použitie v metre.

Vagóny radu C2 a C4 sú priniesol zo sovietskej okupačnej zóne Berlína, pracoval na Arbat-Pokrovskaya líniu moskovského metra

V Berlin vozňoch metra používa dva typy - uzkoprofilnye na linkách U1, U2, U3, U4 a širokým profilom (na linky U5, U6, U7, U8, U9). Oba typy vozidiel, štandardný rozchod 1435 mm, ale líšia sa vo veľkosti. Oba typy vozíkov pomocou jednosmerného napätia 750 voltov.

Vo väčšine z hlavných odovzdávacích staníc, obchodov, bánk a rýchleho občerstvenia.

Pozemné metro je veľmi kompaktný. Idú pozdĺž hlavných ciest, alebo, ako na fotke, pozdĺž kanála.

Stanica bola postavená nad vodou, ale aj tu je výťah a eskalátor pre seniorov a zdravotne postihnutých.

S-Bahn v Berlíne S-Bahn

Tieto vlaky jeho prístupnosti a infraštruktúre sú podobnejšie miestnom podzemí ako náš ruský vlak. Väčšina staníc - pozemok s ostrovným nástupišťom a úkryt pred dažďom. Všetky stanice majú búdky obsluhu, ktorá vo dne oznamuje trasy a odchodom vlaku.

Existujú staníc, ktoré sú umiestnené priamo nad hlavnej cesty a zapadajú harmonicky do mestskej krajiny. Dĺžka železničnej siete S-Bahn - 331 km, je 165 staníc.

Vo všetkých staniciach mať vlak plán, predajné automaty cestovných lístkov, razníky, mapu mesta alebo okresu, obvodové riadkoch S- a U-Bahn.

S-Bahn širšie a väčšie ako U-Bahn. Vedľa kabíny vodiča je tu priestor pre bicykle. Ak vlaky sú v bežnej prevádzke, miesto chýba všetko, vrátane cyklistov (bočné zložených zadných sedadlách). Počet ľudí, ktorí chcú jazdiť na bicykli vo vlaku prudko za daždivého počasia. A ak v tom čase je načítaný pohyb, to je najlepšie, aby nechodil s motocyklom v dave - Európska tolerancia rýchlo ustupuje lakte a kopy.

Priemerná vzdialenosť medzi stanicami a priemerná rýchlosť vlaku je vyššia ako v podzemí. rozsah pohybu, jednoduchosť použitia a infraštruktúry je porovnateľná s metrom, tak U-Bahn a S-Bahn je najlepšie považovaný za spoločnej siete železničnej dopravy v Berlíne.

Sieť regionálnych vlakov slúžiace strednej a malej vzdialenosti

Pár slov o vlaky RE (RegionalExpress). Tento typ prepravy je veľmi podobná našej obvyklú vlaku. Súčasťou stanice sú umiestnené v meste, niektoré z nich v kombinácii s stanice S-Bahn a majú prechod do metra.

Tieto vlaky jazdia podľa plánu. Rýchlosť je oveľa vyššia, zastavenie často.

Na druhom poschodí cestujúceho je zvyčajne väčší ako prvé.

K dispozícii je aj kreslo pre deti, tak roztomilý! Vľavo v ráme - urne.

Lístky je možné zakúpiť na stanici alebo u sprievodcu. 30-minútové výlet do Podberline ma stálo 4 eurá.

Bicykel

Nechajte koleso a nemôže byť považovaná za verejnú mestskú dopravu (pravdepodobne), ale o tom písať nutnosťou! Skoro ráno som išiel električkou a nás päť zastávok na koni cyklistu. Nie je na bicykli cestu, ale priamo na električkových tratí. Išlo to tak zastaví 5-6, ale potom nemohol odolať, a dostihli električiek ...

V Berlíne, a to nielen pre fotografovanie na ulici, takže strela nezasiahla jediné koleso.

Nebol som do Amsterdamu, Berlíne veloinfrastruktura Preto sa zdá ideálne.

Typická Berlín ráno. Crossroads. Počet cyklistov a chodcov podobne. Motoristi sa sťažujú na ich jednostopových bratov menších, že tí, často nemajú dodržiavať pravidlá cestnej premávky. Tak to je.

Bicykle všade. Pokiaľ Moskva je Vetchý Gazelle s šesť metrov billboard v Berlíne je propagačné koleso.

Ak je na súdoch v Moskve, môžete naraziť na opustenom clunker, ale na uliciach Berlína možno nájsť opustené kola.

Veľký počet ľudí, ktorí prichádzajú do najbližšieho trace S-Bahn alebo U-Bahn, ktoré opúšťajú svoje bicykle na parkovisku a transplantované do vlaku.

​​Domnievam sa, že Moskva bude niekedy rovnako!

Pre pohyb po meste na bicykli je rovnako pohodlné ako akékoľvek iné formy dopravy.

Ja som tiež všetko zažil na vlastnej koži tým, že koleso (24 eur za dva dni).

Záver:

Systém verejnej dopravy v Berlíne - zatiaľ čo najlepší zo všetkých, ktoré som stretol. Rozsiahla sieť autobusových a železničných tratí slúži približne štyri milióny cestujúcich, a hrá kľúčovú úlohu v živote mesta. Možno to je dôvod, prečo v Berlíne polovici rodín nevlastní auto, a tak nejako to v pare.