Najdlhšia autá

Riešiť neštandardné problémy spôsobené týmito strojmi, ktoré sú niekedy len ťažko nazývať auta.

Vojenská monštrum

Po vietnamskej vojne, americká armáda k záveru, že stojí ozbrojené armádne vozidlá nemôže vyriešiť rad problémov: armáda nevyhovoval nízku kapacitu, či cross-country, atď. A na začiatku osemdesiatych rokov bola súťaž o vytvorenie univerzálneho vysoko mobilnom vozidle, ktoré by mohli. hrať úlohu traktor kamiónu a odťahovku.

dlhoročným partnerom amerického obranného usadiť sa - firma Oshkosh Nákladné autá, rýchlo vyvinul čtyřvozových LVS (systém logistiky vozidla), vzorca A, c koleso 8 * 8, ktorý v roku 1985 bol prijatý. Ale následné početné vojenské americkej spoločnosti odhalila niekoľko nedostatkov, a to auto.

V roku 2006 bol nahradený upravenú a vylepšenú verziu LVSR (System Logistic Vehicle Replacement). Stroj získal vymáhal piatej osi a dĺžke 11 metrov (šírka - 2, 48 m výška - 4 m 11 zostávajú rovnaké). LVSR váži 20 ton a môže niesť 24 ton záťaže 5 a ťahať príves do hmotnosti 24 ton. Tento automobil môže byť nahradená len tri kamióny z vietnamskej vojny, okrem toho, sklopné kabíny brnenie zlepšenú ochranu posádky a v takom prípade môže byť modul inštalovaný na streche kabíny s guľometom umožní starať sa pre seba.

Pre všetky tieto výhody a všestrannosť má svoju cenu - Základné prevedenie LVSR stojí okolo 415.000 dolárov, ale Pentagon má nikdy problémových vysoké náklady. Stroj 15 je vybavený 2-litrový turbodiesel Caterpillar kapacitou 600 litrov. s., ktorá je uložená na dvojicu sedemstupňovou automatickou prevodovkou Allison. Na diaľnici LVSR zrýchli na 105 km / h, beh rozsah 485 kilometrov. V závislosti na prevedení je stroj možné prepravovať kontajnery, lekársky a bytových jednotiek, vodné nádrže a paliva opatrené pomocou žeriavu a pôsobiť ako odťahový voz alebo inžinierske vozidlo a traktorom. Vysoká svetlá výška a vzorec koleso 10 x 10 LVSR vám umožní cítiť istotu na cestách, ktoré potvrdili prevádzku stroja v Iraku a Afganistane.

,

V Guinness zväzku záznamov

Francúzska spoločnosť Nicolas Industrie je schopná vyrábať nielen prípojné vozidlo na prepravu objemného nákladu, ale aj nákladné automobily. Tak, podľa poradia juhoafrickej spoločnosti Rotran Heavy Transport v roku 2005 francúzsky vytvoril päťosové traktor s Nicolas Tractomas TR 10 x 10 D100. Dĺžka stroja je 12, 6 m, šírka - 3, 48 m, výška - 4, 51 m, hmotnosť prázdneho vozňa - 40 ton.

Nicolas Tractomas TR10x10 D100 názorným príkladom toho, ako si môžete vytvoriť jedinečné vozidlo od ostatných častí: kabína požičal od Renaultu, 27, 3 litrov objemu diesel motorov lodných 912 litrov. a. (3460 H ∙ m) dodávané Caterpillar firmu. S motorom na pár pracovné automatického Dana Spicer má dvanásť rýchlosti - 8 dopredu a 4 bude cúvať. Mosty vypožičané od nemeckej firmy Kessler, rozmer pneumatík 385/95 R25 - na Goodyear. Krútiaci moment je prenášaný na všetkých piatich osiach, sa otáčajú len predných štyri kolesá. Celková poverený juhoafrickej spoločnosti vyrobené štyri kópie Nicolas Tractomas TR 10 x 10 D100, z ktorých každý stojí na zákazníka 800 000 EUR a dostal vlastné meno.

Francúzi venovali osobitnú pozornosť spoľahlivú prevádzku všetkých zložiek a jednotiek vozidla, pretože budú musieť pracovať vo veľmi ťažkých podmienkach, ktoré neutrpí žiadny iný traktor na svete. Napríklad spojka zo štyroch traktorov schopných ťahanie bremien až do výšky 700 ton - rozpätie mostov, zariadení pre elektrárne a ďalšie "veľkorozmerných". Niet divu, že za jeho vynikajúcimi vlastnosťami Nicolas Tractomas TR 10 x 10 D100 zasiahnuť do Guinessovej knihy rekordov ako najväčší nákladiak na svete.

Bielorusko prevedení

Potom, čo v Sovietskom zväze, bolo rozhodnuté, aby prijala strategické mobilné raketové komplexy, tam bola otázka, na ktorých sa bude uskutočňovať raketu, ktorej hmotnosť dosiahla takmer 50 ton. Vyriešiť problém bol zverený Minskej automobilky, ktorý v roku 1990 z pilota shestnadtsatikolesnoe MAZ-7922. Po niekoľkých revízií a vylepšenia MAZ-7922 sa zmenil na dopravníku MZKT 79221-raketový komplex "Topol-M", sériová výroba, ktorá začala v roku 1995 na traktore rastlín Minsk kola.

Zadanie pôvodne nutné zariadenie A dobrú priepustnosť, aby mohla pohybovať nielen po prašných cestách, ale v prípade núdze, a na ceste. Osem MZKT-79221 so vzorcom 16 * 16 kola dostal otočné kolesá na prvé a posledné tri nápravy, vyznačujúci sa tým, že kolesá sú nasmerované v rôznych smeroch, čo zaisťuje dobrú manévrovateľnosť - polomer otáčania 18 m (dĺžka stroja dosiahne 19, 5 m). MZKT 79221 váži 39 ton a 5 unesie zaťaženie až 80 ton.

použitý v MAZ 7922 Tank motor neprijíma zákazníkovi z dôvodu nízkej životnosti, takže jeho nástupca dostal 25, 8-litrový turbo-YaMZ kapacitu 847.10 800 litrov. a. (3090 H ∙ m), ktorého životnosť trvá 5000 hodín, po ktorej je nutné opravy motor.

Spotreba paliva môže ľahko priniesť myokardu ekológov - 300 litrov na sto cesty. Najviac prekvapujúce je, že toto monštrum shestnadtsatikolesny môže zrýchliť na slušný, s ohľadom na veľkosť a hmotnosť, rýchlosť 45 km / h. Nemenej prekvapujúce je skutočnosť, že bieloruský raketovoza má čínsky náprotivok Wanshan WS51200, ktorý bol zriadený na základe vývoja MAZ. Táto dvadsať m dopravník vzorec koleso 16 * 12 a hmotnosť 42 ton a je schopný niesť zaťaženie až do 80 ton. Stroj je vybavený 700 koní dieselovým motorom Cummins, prevodovky ZF, akceleruje na 60 km / h, a môžu cestovať na jednu nádrž 900 kilometrov.

Pred

Pred niekoľkými rokmi sa dopravník spôsobila medzinárodný škandál ako osem vozov predáva KĽDR čínskej a dodávky západnej technológie do tejto krajiny, ku ktorému patrí motor, prevodovku a rad ďalších doplnkov je zakázané. Ale Číňania tradične odmietol všetky obvinenia z porušenia režimu sankcií, hovorí, že auto kúpil Kórejci boli uvedení v zmluve ako drevo, podobne ako Severná Kórea začala používať - ​​čínska strana neplatí.

Vlak na kolesách

Ak si niekto myslí, že dvadsať metrov vozidlá sú príliš dlhé, potom je to vážne mýli. Vzhľadom k tomu, na začiatku šesťdesiatych rokov minulého storočia, americká spoločnosť postavená LETOURNEAU dĺžka vozidla ... 173 m! Voz bol pomenovaný LETOURNEAU TC-497 Overland vlak, z ktorého je zrejmé, že Američania verili, že ich potomstvo nie je auto a vlak. Skôr kombinácia vozidiel off-road, ako tento gigant mohol pohybovať ako na ceste aj mimo nej.

LETOURNEAU TC-497 Overland Train bol brainchild studenej vojny a bola určená na prepravu tovaru v prípade zlyhania amerických železníc a diaľnic. V tomto prípade, ak je Sovietsky zväz spôsobil masívny jadrový útok na Spojené štáty. To je, keď sa v popredí sa dostať von LETOURNEAU TC-497 Overland vlak, ktorý je schopný dodávať až 400 ton nákladu kdekoľvek v krajine, cez rozbité cestnej siete.

V kabíne pojme šesť členov posádky, ktoré riadené veľmi náročný proces pohybu. Avšak, návrhári LETOURNEAU TC-497 Overland Train aplikovať celý rad noviniek, ktoré uľahčujú riadenie off-road vlaku. Z kokpitu so zvláštnym príkazom diaľkového ovládania je prenášaný na niektorých úsekoch, ktoré sa v určitom bode sa dopustí presne rovnaký manéver ako materská "lokomotívy". Vzhľadom k tejto "kompozícia" môže ísť, ako je libo: aspoň striktne rovno, aj keď "had" - čo je najdôležitejšie, to bolo nutné nezabudnúť preniesť príkaz. LETOURNEAU TC-497 Overland vlak mohol cestovať 600 km, a ploché oblasti sa zrýchlil na 35 km / h. Stavba konštrukcia vozovky stála americká armáda v 3, 7 miliónov dolárov, čo je ekvivalent k súčasnej USA 30 miliónov dolárov.

Testy LETOURNEAU TC-497 Overland Vlak v roku 1962 ako celok bol úspešný, ale americká armáda bola opustená: trailer bola veľmi drahá, bolo ťažké vyrobiť a navyše tvrdia, na začiatku šesťdesiatych rokov tam boli veľké množstvo prevádzky vrtuľníky, ktoré by mohli dodať tovar rýchlejšie a lacnejšie. Spoločnosť LETOURNEAU neskôr sa pokúsil predať svoj príves za polovičnú cenu, ale kupujúci nie sú nájdené. Preto rezy boli umiestnené na kovový odpad, a až do dnešných dní prežili len nadradenej "lokomotíva", ktorá je k videniu v jednom z múzeí Utahu.