Najväčšie námorné katastrofou v dejinách
Od dávnych čias, kedy sa človek stal navigátor, on je neustále konfrontovaný s nebezpečenstvom zahynú v moriach. Útesy a skaly, "killer vlna" notoricky známy ľudský faktor a ďalšie dôvody viedli a pravdepodobne povedie ku katastrofám na mori priestoru. Dokonca aj v dvadsiatom storočí s oceľou a trvanlivých vozidiel, bleskovo rýchla komunikácia a radaru nezachránila loď pred zničením. Tam, kde to je a z akých dôvodov bolo slávny vrak v dejinách?
"Titanic" - hlavné námorné katastrofa XX storočia
britská loď získal titul najznámejšie vo svete potopenej lodi. To bolo uľahčené veľa. Ešte pred začatím vodné novín a časopisov s názvom "Titanic" nepotopiteľný a pre podnikanie - držať a dolnej paluby boli vybavené vzduchotesných dverí, dvojité dno a možnosť ponechať vztlak ak úniku.
Vzrušenie okolo populárne a luxusný parník znamená, že vstupenky na jej prvý a posledný plavbu z Veľkej Británie do Spojených štátov boli drahšie ako u iných podobných vozidiel. Nie je to len prvou triedou, miestom, kde sa ponáhľal, aby sa niektoré známe podnikateľa, spisovateľa a verejného života. Pozornosť verejnosti len posilnil dojem blížiace sa tragédie ...
Stretnutie s ľadovcov bol pravidelný hrozba lodiam v severnom Atlantiku na jar tohto roka, ale obrovské ľadové kryhy často opúšťajú lode len škrabance. Velenie "Titanic" (čo pripomínajú, bol nazvaný "nepotopiteľný") a nedokázal predstaviť, vážne následky kolízie s ľadom. Navyše bolo nutné dodržať harmonogram a ísť na vysokou rýchlosťou.
Pokiaľ ide o piaty deň svojej cesty z britského prístavu Southampton do New Yorku v noci z 15. apríla 1912, "Titanic" udrel ľadovec. Bola tma, a prekážkou v čase si nevšimol. Dlhé otvory, aby voda naplniť drží nad prepážkou. Po dvoch a pol hodinách opustil loď vo vode. Vzhľadom na nedostatok loďou okolo tisícky ľudí sa nepodarilo uniknúť a utopil sa vo vodách oceánu.
"Odovzdávanie DONA,- Ferry zrážke s tankerom
Po zrútení "Titanic", najväčší námornej katastrofe v čase mieru, bola smrť filipínskeho trajektu "Dona Paz". Jeho príbeh je úplne odlišný od histórie drahé a úplne novú vložkou. V čase pádu "Dona Paz" Slúžil som ľuďom po dve desaťročia. Trajekt bol postavený Japonci, a po mnohých rokoch služby predávaných na Filipínach.
chudobné ázijské krajiny donedávna plavidlo používa vo svojich domácich námorných liniek. Navigačné prístroje na ňom nebolo na moste v čase katastrofy bola len jedna osoba - učeň námorník, a zvyšok posádky v kabíne sledovanie televízie a pitie piva.
20.prosince 1987 "Dona Paz" zrazila s tankera "vektor" s olejom na palube. Posádka tankera, mimochodom, tiež neukázali zvláštne ostražitosť a profesionálny prístup k plneniu svojich povinností - v predstihu pred pokusmi o zmenu kurzu, keď neprijal. Tanker osvetlená, ako loď začala klesať, zatiaľ čo cestujúci v panike vhodený do vody, kde je povrch už spaľovanie paliva rozliateho.
Vzhľadom k preplneniu trajektu na presnom počte cestujúcich nebol známy, takže obeťami sa necítil okamžite, ale až po rokoch vyšetrovania. Obete, ako sa neskôr ukázalo, bol takmer o 4, 5000. Prežil haváriu iba 24 cestujúcich.
"Sultana" - najväčšia rieka vrak
Nielen mora bola plná nebezpečenstva pre lode. Najväčší prepad riečnych vodách je považovaný za smrť amerického parníku "Sultana", plaviaca rieku Mississippi v roku 1865. V Spojených štátoch tento rok ukončiť občiansku vojnu, a väzni Severania nakoniec získali slobodu. Kapitán lode "Sultana" James Mason tiež súhlasila s prijatím na palube viac ako dvetisíc bývalých väzňov a poslať ich do severných štátoch. V noci 27. apríla 1865 na lodi explodoval kotol. Súčasťou balíčka s ňou pokojne spí ľudí - čo bolo nikde inde zostať v - padla. Potrubie z moci výbuchu odletel cez palubu, a iné padlo na prove lode. Drevená loď začal horieť ľahko a protivietor je posilnená len oheň pri pohybe plavidla. Niektorí ľudia unikli do lodí, a niektorí - plávať, ale napriek tomu je počet obetí prekročil 1.700 ľudí.
Presná príčina explózie nebolo možné zistiť. Pravdepodobné, že hrali úlohu, a zlú konštrukciu kotlov a použitia špinavej vody z rieky Mississippi, drevák stroje a preľudnených loď. Tam bol tiež exotickejšie verzia: bývalý agent Konfederácie Roberta Louden neskôr povedal, že to bol on položil bombu na palube - hoci toto tvrdenie bolo čisté chvastanie.
"Novorossiysk" - k výbuchu v službe
Vojnové lode sú často zabití počas bojov. Talianska bojová loď "Giulio Cesare" prežila dve svetové vojny a bol prevezený do Sovietskeho zväzu na účet reparácií. Zastarané v čase, keď loď opraveného niekoľko rokov av roku 1955 bola zaradená do Čiernomorskej flotily pod názvom "Novorossijsk". Podľa niektorých odhadov, v tej dobe by to mohlo byť považované za najsilnejší sovietska vojnová loď.
Loď "Giulio Cesare" pred prenosom v ZSSR
"Novorossiysk" slúžila ako nový domov na krátku dobu, len párkrát ísť von na more pre výcvik bojových úloh a zúčastniť sa osláv pri príležitosti 100. výročia obrany Sevastopole. V noci 29. októbra 1955 o kotviace lode došlo k výbuchu. Trup bol porušený, a viac ako 150 ľudí bolo zabitých v predhradí.
Príčina výbuchu je stále nejasný. Odklon nebola preukázaná zahraničí. Oficiálne vyšetrovanie k záveru, že najpravdepodobnejším zdrojom explózie bola nemecká dno bane, odohrávajúci sa v zálive už v priebehu vojny.
Bojový "Novorossiysk" na cestách Sevastopoľ
Katastrofa, žiaľ, ešte neskončila explóziou. "Novorossiysk" okamžite sa pokúsil ťaženie v plytkej vode, ale jeho nos časť obce k zemi a loď začala nakláňať na jednu stranu rýchlo, a potom úplne zmizol pod vodou. Rozhodnutie evakuovať námorníkov bola prijatá príliš neskoro a sú uväznení v prevrátenom lodi. Úkor života zosnulého nakoniec prešiel pre 800 osôb.
"Thresher" - najväčší podmorský smrť
Hlavné katastrofa v ruskej ponorkovej flotily je považovaný za smrť "ihrisko". Avšak v histórii sveta malo podobný prípad, ktorý viedol k smrti početnejšie posádkou. Americké jadrové ponorky "Thresher" v roku 1963, vykonávané testy na sile hlbinný potápanie.
10.04.1963 vo vodách Atlantického oceánu, "Thresher" musel ísť dole k testovaniu do hĺbky 360 metrov. Pristupovať k tejto hĺbky, loď prestal reagovať na výzvy. V poslednej a značne skreslené komunikáciu s loďou bol schopný rozoznať slová "maximálnu hĺbku", ktorý bol nasledovaný hlukom. Následne bol identifikovaný ako hluk z rútiace bývania.
Vyšetrovanie v dôsledku chybného spájkovanie švíkov voda prenikla do reaktora, a to sa nepodarilo. Čln nebol schopný vystúpiť a začal klesať ku dnu až po ich zničení tlakového trupu. 129 ľudí na palube boli utopili spolu s ním.
"Admirál Nahimov" - zrážka dvoch plavidiel
Aj s modernými navigačnými prístrojmi možnosť kolízie lodí v dôsledku ľudského faktora. Príkladom je príbeh o rozpade Sovietskeho osobné loď "Admirál Nakhimov". Osud lode bolo niečo podobné "Novorossijsk": bol tiež postavený v zahraničí, v Nemecku, a sovietskej námorníctvo dostal po vojne. Cez svoj vek, "Admirál Nakhimov" robil plavby bez nehôd a incidentov. Úspešne preprave cestujúcich na dlhé vzdialenosti, a to až na Kubu a Saudskej Arábie. Odpisy nádoba z prejavuje, a na konci roka 1986 je plánované odpísať rovnováhu Čierneho mora Shipping Company.
Bohužiaľ, okolnosti boli odlišné. Vo večerných hodinách, 31. augusta 1986, čo let z Novorossijsk do Soči, "Admirál Nakhimov" prekročil kurz s inou loď - nákladná "Peter Vasev". Stalo sa to preto, že z nekoordinovaných akcií posádok: vložka cestujúci mierne zmenila jeho priebeh, a kapitán "Peter Vasev" Neuvedomil to a jednoducho nevenujú pozornosť na obrazovke radaru situácie.
"Peter Vasev" po zrážke
Freighter narazil "Admirál Nakhimov". Liner silne naklonená vzhľadom ku ktoré znižujú lode na vode bolo nemožné. "Admirál Nahimov" išiel pod vodou len 8 minút po zrážke. Cestujúci v zhone utiekol na raftoch či plávanie, niektorí kvôli panike ani nemal čas sa dostať von z kabíny a na chodbách, a mnohí nemajú ani dostatok záchranných viest. Viac ako 400 ľudí z 1200 na palube neprežil v noci.